天堑变通途 开辟贫困山区致富“快车道” ——三

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  笔直的沥青路面、充满文艺感的隧道壁画,来来往往的车辆在高速路上平稳地飞驰,让人心旷神怡。由于地处山区,新建的高速路依山而建,穿梭在崇山峻岭之间,沿途的绿水风光尽收眼底,美不胜收。

  “在施工过程中我们碰到了很多的难题,第一个就是汛期施工,第二个方面体现在桥高,第三个方面就是桥梁的水源保护要求比较高,在施工深水桩基础的时候,我们采用的比较坚固的钢围堰进行施工,对所有绿化排水还有河道防护都采取了相应的措施,有效的避免了汛期洪水的冲击力。”三荔高速工程管理部部长徐进对记者说到。

  据了解,三荔高速公路起于三都县大河镇,止于荔波县板旺村,全长75.908公里,由中冶集团和贵州交建集团联合出资并承建,总投资88.92亿元,设计时速80公里。在三都县普安镇,一棵百年古树距离高速路仅两米,在施工中,建设者采取施工的科学方法,这棵百年古树得以保存。建设中,面对高山密林沟壑急流的艰难险阻,三荔高速参建人员按照“绿水青山就是金山银山”的科学理念,在开山劈路,钻隧筑桥的同时,更好的保护好了地方“九山半水半分田”。

  负责景观绿化的雷远告诉记者,他们积极利用收费站附近的一个废弃料厂作为绿化预留地,在这里进行种植土回填,栽种绿化树苗,主要用于生态植被修复、生态护坡与水土保持工程,以及产品供应,最终达到覆盖绿化,景观美化的效果。

  面对“高速时代”,三都县九阡镇主动作为,紧紧抓住两高过境的区位优势,继续扩大海鲜菇项目, 积极推广蓝靛、钩藤、白茶种植,着力打造九阡酒民族品牌竞争力,依托当地特色水族风情打造休闲、养生、体验式的民族文化旅游农家乐。

  高速路通车后,随着物流、人流、信息流滚滚而来,中和镇党委书记张仁强给记者算了一笔账,现在荔高速已全线升通, 中和境内设有西个闸道口。 一个服务区, 交通极为便利。围绕这条旅游线路,可以中和镇雪花湖易地移民安置点为中心,着力打造以马尾绣为主的特色非遗小镇 , 将移民安置点变为名副其实的旅游景区,到时候不仅能解决好群众的就业和增收, 还能真正做到 “民族文化旅游助推脱贫攻坚新样板”。

  三荔高速还在全线设置三都西、中和、周覃、水各四个收费站,实现了三都互通、中和、周覃、水各、九阡等乡镇社区互通,极大方便了当地水族群众出行,构建了三都、荔波现代综合交通运输体系,成为三都至荔波的一条生态路、旅游路、致富路。

  由于选对了“路”,九阡海鲜菇产业实现了快速发展,产品从三都发往贵阳、 重庆、成都、昆明等地区发货时间大大缩短了一个小时以上,少了一道倒运货物的流程,减少了货物损耗,货物运输的安全性也得到保障。

  中和镇三洞社区板告村的韦家贵是一名土生土长的水家人,十几年前,韦家贵看到外地人来到三都,出高价收走了许多精美的马尾绣珍品,文化的价值激发了他的商品意识,他开始意识到本民族遗产的宝贵和价值,于是他就用经营的利润,一边做生意,一边收集水族文物。随着收集的不断增多,2008年,他在自家的木楼上建起了“韦家贵水族家庭博物馆”,免费展出自己多年收藏的马尾绣精品。馆内收藏有大量水族群众的生活用品、服装、鞋、帽、银饰配件、乐器,还有首批国家级非物质文化遗产“水族马尾绣”和“水书”。三荔高速公路的开通,韦家贵心里开始萌生了新的想法。

  而这样的交通红利同样也给九阡镇带来了新的发展机遇,九阡镇水各村海鲜菇种植基地,是九阡镇脱贫攻坚特色主导产业,占地62.49亩,总投资5000.39万元,配备农产品加工车间、包装车间、仓储车间、冷库、商品展示和交易中心等配套基础设施。作为鲜活农产品,海鲜菇在运输上要求更加严格,三荔高速的通车不仅大大的节约了运输成本,还给海鲜菇产业保鲜保质提供了便利条件。

  九阡镇海鲜菇种植项目基地总经理韦振彪与记者交谈到:“这条路开通对我们生产帮助很大。没开通之前,由于老路弯道多坡道陡,很多驾驶员都不愿跑这边。三荔高速公路的开通使荔榕高速、厦蓉高速形成了一个高速公路网,节约了企业物流的成本,压缩了产业往外运输的空间,对企业保持产业的新鲜度、送达市场的及时性提供了很大的帮助”。

  高速公路建设各个环节一环扣一环,征地拆迁工作时间紧、任务重、困难多,给各级党委、政府和征迁部门提出了不小的难题。为了确保征地拆迁按时完成,当地的三荔高速公路指挥部工作人员,“5+2”白加黑的深入田间地头走访群众,耐心的为群众解疑答惑。

  三都是全国唯一的水族自治县,位于贵州省黔南州东南部,全县国土面积2400平方公里,辖6镇1街道,总人口40万人,其中少数民族人口占总人口96.7%,水族人口占总人口的67%...[详细]

  经济要发展,交通必须先行。三荔高速的开通连接了三都至荔波乃至全州的高速路网,让三都这个国家级贫困县打开山门,让“黔货”销售四通八达。

  除了征地难,整个工程的技术性难度也让参建者们伤透了脑筋。都柳江大桥是三荔高速的重难点工程,桥梁长度1000余米,为特大型桥梁,大桥主跨达150米,两边的副跨是81米,还有16跨40米长的隐桥段。都柳江特大桥的建成对三荔高速全路段的建设起着至关重要的作用,成为三荔高速全线控制性工程。

  从三都出发,车行15分钟,记者就进入三都西收费站,这也是整条三荔高速的起点,路面笔直宽阔,双向4车道设计保证了车辆行驶的安全,这个收费站也是离三都县城最近的一个收费站。

  值得关注的是,三荔高速互通立交段作为承接榕江、麻尾的枢纽,起到了互联互通、承上接下的重要交通作用。在三荔高速各个大大小小的隧道洞口都有景观设计,这些浮雕吸纳了三都、荔波两县的民俗、人文等,雕刻着具有水族特色的田园风光、布依农耕文化、大小七孔青山秀水的壁画随处可见。

  “2016年6月份施工队开始进场,我们也开始了征地工作,当时正值农田稻谷快成熟的时期,由于工期紧,任务重, 我们没办法只有动员群众将自己快成熟的稻谷切割,老百姓都非常心痛,但是为了支持高速建设,还是忍痛割爱支持高速的建设。” 三荔高速指挥部杨主任对记者说到。

  “现在三都至荔波的高速通了,到我这里来参观的客人越来越多,现在我的想法就是想把博物馆进行扩建,让更多外地客商能到这里体验水族的文字、水族的葫芦雕、骨雕。更好的对外展示我们三都的民族文化。”韦家贵笑着对记者说到。

  三荔高速全线大部分区域地处山区或者为喀斯特地貌,地质条件复杂,地势险峻。地处三合街道与中和镇交界处的上旺寨1-7号桥,由于地形复杂,施工难度大等原因,该标段内桥墩几乎全部位于沟谷的最深处,很多材料无法采用现代化的机械设备进行运输和施工,为此,建设者在悬崖峭壁中修建了一条施工便道,同时采取分段施工、错峰通行等办法,既保证了工程进度也保证了安全施工,确保大桥按时通车。

  近日,贵州首批PPP模式高速公路项目之一的三荔高速公路全线建成通车,通车后,贵州黔南州三都县到荔波县的车程由两个小时缩短至50分钟。三荔的开通为沿线村寨无害农产品打通了对外输送通道,让三都乡村旅游与荔波乃至全国旅游市场无缝对接,大大节约了社会时间成本和物流成本,对促进三都、荔波旅游资源深度开发和脱贫致富具有重大意义。

  蜀道难,黔道更难,在“地无三里平”的三都修建高速公路,必须穿山越岭,桥隧相连。三荔高速公路全长75.908公里,其中桥梁66座,隧道11座,桥隧总长33.5公里,在这样一个桥隧比高达44.19%山区修建高速公路有多难?我们来到三荔高速公路就能找到答案。

  针对柳江大桥跨度大,主墩地处都柳江河心,地址不稳定,这给施工带来不小挑战,三荔高速公路建设者精心组织,科学施工,优化方案,严控施工环节,严把施工质量。

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